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传统豪华车经销商的门店，正在一家接一家地关闭。

上个月，多家头部经销商关停旗下传统高端品牌的标杆门店：利星行关闭了南京最大的驰骋 4S 店利之星，正通汽车停掉了湖南首家良马 4S 店，好意思东汽车的天津雷克萨斯门店也随之关门。而在更早之前，保时捷在华门店就已裸露罅隙——官方规划到 2026 年底把在华销售网点砍掉三分之一，从 120 家压缩至 80 家门店。

经销商全线削弱的背后，是传统豪华车品牌的销量不停下滑。据官方裸露，2026 年上半年驰骋、良马、奥迪和保时捷在华销量同比分歧下滑 28%、20.4%、19.3% 和 32%。

关联词，与车企和经销商一同削弱的，还有车主权益。

南京的张先生告诉知危，固然利星行其他两家门店贯串了利之星客户的售后责任，但是利之星门店之前保证的门店权益基本上是没了。

经销商门店倒闭，关于车主来说，固然总有这里或者哪里的利益受损，但好赖仅仅相对隐隐了一些，最终还有厂家保底。

还有种更严重的情况是，一些汽车品牌已逐渐退出中国阛阓。

比如上个月启动，雪佛兰暂停在华新车零卖业务，后续国内不再推新车型、不再搞年度改款，也不再进行新车铺货。和雪佛兰雷同的，昨年 10 月启动，极星汽车也关闭其国内终末一家直营门店，在华改为线上销售。其时，极星强调 " 其他业务不受影响，车主权益可赢得保障 "。

事实上，极星车主确乎能在线上关系到极星专属客服，也能将车开往指定所在进行维修，但主若是由沃尔沃承担起极星汽车的售后责任。网上也不乏极星车主对沃尔沃售后东说念主员的吐槽，比如对极星车主格调恶劣、区别对待，维修不专科、没透顶处分问题等等。

近期，极星车主还资历了一场 " 断网风云 "。

几周前，部分极星车主发现，我方的车机倏得 " 断网 "。随车附赠的三年免费车联网文娱流量到期后，极星系统自动堵截了收集荟萃，况兼莫得给出流量付费续购进口。

换句话说，蓝牙通话、音乐播放、苹果 CarPlay 互联这些基础非联网功能还不错平淡运转，但是实时舆图导航、在线影音等需要联网的基础功能堕入了瘫痪。好在咫尺，极星照旧从头上线了车载文娱流量续费业务。但是近一个月的 " 断网 " 照旧给极星车主带来极其不苟简的驾驶体验。

针对 " 断网 " 风云，中国电信责任主说念主员孔先生告诉知危，极星汽车之是以能联网，靠的是车里装了一张物联网卡 （ IoT 卡 ）。这种卡和频频手机上用的 SIM 卡不太相同——它是运营商特意卖给企业的，用来让多样电子设立联网。想办这张卡，得用企业禀赋去苦求审核，个东说念主是办不下来的。" 要害就在这，物联网卡的 ‘ 户主 ’ 相配于是极星汽车，而不是车主本东说念主。" 是以此前极星车主即使想向运营商充值用度，也由于并不是 " 户主 " 而无法充值。

咫尺，续费通说念固然重启，但客服并莫得主动大范围奉告极星车主，仍需要极星车主我方从外界了解信息并主动商榷。

经销商门店关闭、品牌跑路，固然憋闷，但由于品牌公司主体还在，也不至于全都的求援无门。更惨的是车企宣告收歇或全面停摆，产生了一批 " 有东说念主造，无东说念控制 " 的 " 孤儿车 "。

这些 " 孤儿车 " 的车主才是确实的苦主——车子坏了没东说念主修、质保没东说念主赔，连找谁办法权益都成了问题。据力基护士统计，猖狂 2026 年 5 月，包含通过法律讲解注解要道宣告收歇、投入收歇计帐或重整过程、骨子全面停摆的新动力汽车企业共 23 家，累计合规售出 85 万辆乘用车。

此前，已有多家媒体报说念这些车主咫尺边临的售后窘境，主要都集在以下几个方面：

首当其冲的等于维修方面。车企收歇后，4S 店当然就关停，车主只可聘请外部汽修厂。但是新动力车三电系统检测要道、故障代码等被车企加密，莫得原厂专用会诊设立无法拆解维修。

这背后既有车企想赚售后收入的心想，又有防部分高精尖时刻外泄的考量。平淡有计划时，这套假想是车企的保护罩。但一朝车企倒闭，这个保护罩就成了困住车主的围墙。

其次，受维修代码、原厂零部件停供等箝制，" 孤儿车 " 一朝发生偶然，维修本钱和维修难度会略大于平淡运营的车型。有报说念称，多家主流财险公司已完了为这种 " 孤儿车 " 承保车损险。不外，车险领域从业东说念主员告诉知危，仇敌部保障公司而言，凭借更完善的数据模子，咫尺仍能承保这些停售车型。

" 从逻辑上讲，停售车型可能濒临维修窘境，进而推高赔付。" 该东说念主士暗意，但保障公司的模子订价是滞后于施行风险的——脚下这类车型的确实赔付数据还待进一步丰富，模子拿不到实足的数据支抓，保费就不会有显赫上调。此外，一线业务员的积极性亦然统共坎。" 世界大都阻隔加价，毕竟没东说念主答允看到安靖续保的客户流失。除非总辖下达硬性有计划，不然保费很难确实升上去。"

从《汽车销售管束主义》第二十一条来看，供应商应当实时向社会公布停产或者罢手销售的车型，并保证自后至少 10 年的配件供应以及相应的售后行状。但关于已停摆致使职守巨大债务的车企而言，在执行配件供应和售后行状、恬逸 " 孤儿车 " 的滥用者利益之前，需优先处分员工债权、税务债权等问题。这也意味着关于数目浩大的 " 孤儿车 " 车主群体而言，其正当权益存在骨子恣虐的风险。

经销商门店倒闭、品牌退出中国阛阓、车企收歇倒闭——这三件事听起来都是 " 离场 "，但对车主的伤害却是逐级加深的：门店关了，厂家还在；品牌退了，母公司若干能兜个底；可车企一朝收歇，连终末能庄重的主体都消灭了，车主才确实沦为 " 孤儿"。

缺憾的是，这么的脚本远莫得到闭幕的时辰。价钱战抓续升级，淘汰赛不停加快，倒在沙滩上的汽车经销商、品牌与企业只会越来越多。" 孤儿车" 的故事，约略还在不息讲下去。

撰文：锦鲤